隧道“鼓手”敲响安全之声
7月2日0时，禄丰南站，作业车缓缓启动，驶向金家营隧道。
作业车内，广通工电段禄丰南工务工区班长朱杰栋再次给参加作业的职工讲解这次“天窗”的重点：“这是我们隧道敲击检查的第一个‘天窗’，一定注意敲击力度和听声辨别，眼睛要看准、听声要仔细。”
在这个“天窗”里，他们要对昆楚大线禄丰南至双湄村区间的金家营隧道和三棵树隧道下行线进行敲击检查。
广通工电段管内的昆楚大线62座隧道占据了将近140公里的线路，隧道占比较高。禄丰南工务工区负责禄丰南至温泉区间68公里的线路，其中有10座隧道，全长近30公里。
0时30分，作业车到达金家营隧道。“我和刘青山分别带一个人在台车两侧检查拱腰至拱脚部位，王晓磊和唐龙军在台车中间负责拱顶至拱腰，有异响先叫停我们，确认后再做记录。”朱杰栋进行分工后，7名职工系好防护带，迅速爬上作业平台。
“当当当”的声响打破了隧道内的静谧。几束头灯的光线汇聚，将金家营隧道顶部照得通亮。这群隧道“鼓手”拿着捣杆和手锤，逐处排查隧道内拱顶、拱腰关键部位的隐患。捣杆尖锐的撞击声、手锤短促的碰撞声以及作业车的风笛声交织在一起，奏响了排查隐患的“交响乐”。
“咚咚咚……”一声闷响传来。
“你们停一下，我这里的声响不太对，应该是衬砌空响！”1时15分，作业车行至金家营隧道1002公里285米处，桥隧工王晓磊叫停了检查小组，汇报发现的问题。
朱杰栋拿起捣杆敲了一阵，对王晓磊说：“没错，这种沉闷的声音确实是衬砌空响，其他位置没问题。这在原来的记录上没有，是新的病害，你用红油漆标记起来，记好尺寸，拍好照片，我们继续往前检查。”
4时整，他们按计划完成了敲击检查作业。“隐患如果不能及时发现，会给列车运行带来安全风险，所以我们的工作要十分谨慎细致。”敲击了几个小时有些抬不起胳膊的朱杰栋仔细翻着手机里的隐患照片，长长地舒了口气。作业车缓缓驶出隧道，车灯将伸手不见五指的黑夜划开一道口子。
这次“天窗”，禄丰南工务工区在两座隧道内发现了9处衬砌空响隐患。全部敲击检查完毕后，他们对这些病害开展了施工整治。