扩大高铁覆盖更要加强老旧铁路改造
近日，东北地区又传来一个好消息。中国铁路设计集团及沿线各地方政府网站公示了《新建沈阳至白河高速铁路环境影响评价第二次信息公告》。公告显示：新建沈阳至白河高速铁路项目预计年内可研将批复，2024年底将全线建成通车。
铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，改革开放以来，东北地区交通运输事业发生了历史性的变化，交通基础设施状况明显改善，作为交通运输骨干的铁路更是进步变化明显，既有铁路路网密度与线路长度等方面均处于全国领先水平。然而，部分线路修建年代久远，技术装备相对较差，亟待扩能升级改造铁路基数大，电气化程度仍落后于全国平均水平等问题依然长期存在，扩大高铁覆盖的同时，更需要加强老旧铁路的改造。
辽宁和吉林两省东部路网仍有约3500公里老旧铁路，占普速路网长度的三分之一以上。其中，辽宁境内目前老旧型钢轨轨枕占比大，浅基桥、病害桥多，隧道病害严重，运输安全隐患大，仍存在大量需淘汰的设备。建国以前的老龄桥就有2014座，有的桥梁最早修建于1895年，已运营124年。另外，东北地区铁路电气化率和复线率均低于全国平均水平，内燃及非电气化仍占有较大比例。
随着高铁已经逐渐成为人们出行的首选，逐步完善高铁通道就成了重中之重，而推进老旧铁路升级改造、补强路网基础设施短板项目更应花大力气，提速进行。国家应切实加强支持老旧铁路扩能改造，提升整体路网质量，应尽快实施部分路段的扩能升级，积极推进电化改造，全面提升铁路运输能力，让中国的高铁始终跑在世界的前列！