厦门北站最新交通枢纽规划曝光
交通衔接方案
本着公交优先、人车分离、换乘便捷、流线清晰、尊重既有、集约用地的原则，规划提出“中部公共交通、两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。
BRT、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，均为二层落客，一层上客，与地下层的轨道1号线及4号线形成公共交通中心;
长途车在原址移位保留，旅游大巴结合长途车站一并设置;
出租车分别布设在南、北广场地面;
社会车停车场分别布设在南、北广场地下;
行人集散广场分为南、北、中三处布设。
换乘效率
各交通设施从南北广场下客进站的总距离，以及出站人流从站房到达层至南北广场各交通设施总距离均在200米范围以内，走行时间基本控制在3分钟以内。
BRT与地铁、常规公交换乘量较大，换乘时间较短，走行时间基本控制在3分钟之内，长途车与地铁、BRT、常规公交间换乘时间为5分钟左右。
各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的考核标准。
社会车辆围绕南、北广场作逆时针绕行，南广场保持现状交通单行模式。北广场片区交通组织围绕岩通路、岩顺路开展，两条路之间道路组织单向交通，减少冲突。
本着“以人为本、人车分离”的原则，为强化人行联系，规划鼓励火车站到达层(-1层)及出发层(+2层)与长途车站、北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。
福厦高铁是全国首条跨海高铁，也是福建省速度等级最高的铁路，是一条设计时速350公里的双线铁路，正线全长277.42公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，全线共设7座车站。
国家“一带一路”建设重点项目、省市重点工程福厦高铁正在加速建设中，其中厦门段主要工程之一――福社隧道已进入关键施工阶段。
据了解到，该项目目前已完成超过30%，整段隧道预计明年六月份实现贯通，为福厦高铁2022年全线开通提供先决条件。
福社隧道是福厦高铁8标内的重点控制性工程，由中铁四局集团承建，目前已经完成暗洞挖掘146米、明洞施工135米。据介绍，福厦高铁建成通车后，福社隧道将成为列车进出厦门高铁站的必经之路，可谓是重要的关节点。福社隧道穿越厦门北站附近的核心区域，在此基础上开挖隧道，相当于做一台难度不小的“手术”，因此施工全程必须保证精细化操作。
在福社隧道明洞施工现场，桩基、板梁、仰拱、填充等下部结构已基本完成，几名工人正在拼装焊接隧道二衬台车的钢制模板，准备进行上部结构施工。“这些模板相当于隧道的‘骨架’，其形状结构和精密程度直接影响到隧道的成型品质。”现场施工技术员陈兴说到，二衬台车的模板施工是工程难度较大的部件，必须有合理的设计和精准的工艺，才能确保隧道结构准确。“模板安装完成后，要在这个‘骨架’里面进行混凝土浇筑，‘造’出隧道的形状。”陈兴说。
进入到暗洞挖掘的深处，工人正在操控机械臂进行混凝土喷浆作业，陈兴介绍，这是暗洞挖掘的中期步骤。完成喷浆后，隧道大致轮廓显现，此时，二衬台车“出马”、拼装钢制模板、浇筑二次衬砌混凝土，对隧道进行表面“包装”，再布上水、电、信号等基础设备。据悉，眼下工期紧、任务重，几个重点控制性工程同时加力，各配套项目同步推进，助力厦门早日融入更高效快捷的全国快速铁路网。
福州至厦门铁路福州南站建筑概念方案征集结果已揭晓。由铁四院+同济大学设计院组成的设计联合体取得了项目的设计权。从曝光的设计方案看，全新的福州南站呼之欲出。
除此之外，厦门北站、福清西站、莆田站的设计竞标方案也已同步出炉。