现代化交通托起长江三角洲区域一体化发展新跨度

　　截至12月13日，长三角铁路年发送旅客首次突破了7亿人次，其中动车组列车发送5.35亿人次;预计全年发送旅客有望达到7.35亿人次。
　　
　　2008年4月18日，随着长三角第一条设计时速达250公里的高铁――合宁高铁的开通运营，长三角铁路网建设步入“快车道”，走向高铁时代。十余年来，长三角铁路不断密切与上海、江苏、浙江、安徽一市三省联系，紧盯区域经济发展规划，持续推进大规模、高标准铁路建设，先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁线路。年客发量从1亿到2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人次，长三角铁路分别用了24年、4年、3年、2年、1年。在没有新线增量的情况下，时隔不到一年，客发量又历史性地突破7亿人次大关。
　　
　　四通八达的高速路网驱动着区域经济发展加速度，重构长江三角洲区域一体化发展“新版图”。长三角区域路网以全国8%的营业里程，承担着全国20%的旅客发送量，开行客车超过1000对，到今年年底前，长三角铁路将拥有22条高铁，动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市，长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。长江三角洲已形成区域一体化发展总体格局，快速便捷的高铁交通圈，同城效应显现，悄然改变着人们的生活方式，强力助推了区域一体化高质量发展。
　　
　　实施复兴号品牌战略，不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中，长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列，始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。同时，围绕上海、南京、杭州、合肥等中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成“1-2小时交通圈”， “双城效益”逐步显现。
　　
　　智慧交通赋能于人工智能和5G等技术的研发及应用，显着提高城市承载能力。截至12月1日，长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖。高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式，通过“走心”之举，让出行更顺心。未来，在涉及长三角城市群的高铁建设将广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术推动城市群一体化交通网建设，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的无缝衔接。交通基础设施建设的大型化、装配化、智能化以及交通装备的轻量化、数字化、模块化、网联化以满足人民个性化、共享化、多元化的出行要求。同时，5G高铁站的建设、5G +Wi-Fi高铁列车、时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨客运列车系统等先进技术的运用将让人们体验旅途无与伦比的美好，大大增加了人们的幸福感和获得感!
　　
　　国家级区域发展战略空间布局路径逐渐清晰，长江三角洲区域一体化发展已从过去的单个区域发展，转向推进多区域跨区域协调发展。面对新时代新征程，没有创新创造不行，创新创造慢了也不行，长江三角洲区域将以庞大的市场、持续不断的绿色发展和富有活力的创新生态，支撑长江三角洲区域一体化的高质量发展。
　　
　　庄朴