成贵高铁全线贯通，促川黔交互多元化发展

　　2019年12月16日，成贵高速铁路宜宾至贵阳段开通运营，标志着成贵高速铁路全线建成通车。历经11年，成贵高铁终于正式通车。成贵高速铁路由成都东站至贵阳东站，全长648千米，设24个车站，从成都到贵阳只需要2小时58分钟。成贵高铁串联了川黔两地风貌与文化，达到上午在成都吃火锅中午到了贵阳尝个红糖冰粉。上午看到了川景壮美，下午便会看到黔景秀丽小雅。四川省以盆地为主，而贵州省以高原为主，两者的地形之间的差应形成不同的美景，四川人民未曾生活在高原地区，相反，贵州人民未曾感受到盆地样貌。所以无论是四川的乐山大佛、峨眉山、蜀南竹海还是贵州的黄果树瀑布、西江千户苗寨、镇远古城等对于川黔两地的居民带来极大的便利。
　　
　　不仅是对于人们出行有了极大的便利，更是对带动川黔两地的经济发展起到一个促进的作用。四川与贵州都位于中国的中部省份，二者之间交通的便利易促进中部地区的经济循环，在除了东部城市带动中部城市以外，中部城市可以自己进行经济文化的互联互通，促进两地的合作交流，不断深化两个省份的情谊。
　　
　　成贵高铁的开通不仅仅是便于百姓的生活，更是展现了我国在高铁技术上的一个新的飞跃。成贵高铁首先克服地形地势的复杂因素，线路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，由于生态环境脆弱，土壤瘠薄，被称为我国西部“漏斗”。因此，成贵高铁的建设首先在保证不破坏原本就脆弱的生态环境下进行施工建设。正因为高难度的施工作业，攻克一系列难关，成贵高铁在极其特殊的山区场景中，发展和验证了我国高铁技术，涌现了多个世界级创新，为我国的高铁技术又上了一个新层次。
　　
　　由于成贵高铁路线的开通，又给我们国家着名的建筑工程又添上一笔浓墨重彩的地方。建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥――鸭池河双线特大桥；建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥；首座钢管混凝土转体拱桥――西溪河大桥。
　　
　　成贵铁路的开通不仅是我国高铁技术新的飞跃，更对于其他领域均有影响，形成了以成贵铁路为核心的多元性特色建设，促进了川黔两地百姓互通往来，促进了我国其他产业结构的优化与发展。
　　
　　文：钟炜