“中国式”铁路不涨价

　　现在在各式社交软件上很流行一句话：现在是10年代最后的一个冬天。以前在文章中经常看见70年代、80年代、90年代的各种代表时间的词汇，而当我第一次看见10年代这个词的时候恍然意识到新中国实实在在的已经成立70周年了。在这些岁月里伴随着很多新鲜的东西出现，也有很多东西被时间所淘汰。在今天我们来浅析一个与绝大多数事物发展南辕北辙的东西：中国铁路火车票至今已有20年的历史稳定在统一价格。
　　
　　在1996年，我睡着从北京去武汉需要262元。在今天我从北京睡着去武汉，我甚至可以只花261.5元。合计下来20年过去了竟然还能省了0.5元。花更少的钱，我能比20年前更快更舒服的旅行，在我看来是一件匪夷所思的事情。在20年前，200元可是一笔不小的钱。在今天，冬日的一顿双人火锅可能都不止这个价格。有什么能让负债五万亿的中国铁路坚持不动摇的施“善举”呢？那答案很明显就是中国政府了。
　　
　　国家发改委综合所研究员陈元龙介绍，当前，普通列车的定价仍保持在20世纪90年代的定价水平，在物价上涨的情况下，普通列车定价没有上调。当市场对车票需求增加的时候,政府管制车票不得涨价,仅仅对于还能够买到车票的“民”来说,才是一种福音。
　　
　　“火车票不涨价”此事，再次厘清了一个事实、一个思路。一个事实是：今日中国，铁路运输还是紧缺的公共资源，是准公共产品，属于社会公共服务事业，铁路运价关系群众切身利益，必须实行政府定价或政府指导价。一个思路是：公共服务与一般消费品不同，不能以“市场眼”视之，不能简单地用价值规律来说事，用形象的话讲，公共服务扮演的本就是“赔钱”的角色。铁路可以在政府定价或政府指导价的基础上确定运价水平，而且不会上浮，下浮则没有限制。
　　
　　在谚语中有一句话很古老的话“天下没有免费的午餐”，但中国可以告诉你“我这有免费的铁路”。在西南、西北和东北的偏远地区，“开往春天的幸福列车”帮助当地农民走出家门寻找致富之路，帮助偏远儿童通学。这就是中国特色社会主义社会的温暖。