铁路网怎么“织” ？未来豫南、豫西高铁线路将加密
伴随着郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段的开通，河南米字形高速铁路网正在逐渐铺开，西北、东北方向也正在加紧建设。
眼看就要进入“后米字时代”，但河南高铁网络的建设还远未结束。
目前，西安到合肥、呼和浩特到南宁等高铁线路都正处于规划或研究阶段，它们将加密豫西、豫南高铁网，在洛阳、南阳等地形成区域性交通枢纽。
河南城际铁路也将不断增加，他们将改善河南城市圈内部城市之间的关联度，强化郑州中心城市对整个城市群的辐射带动作用。
未来豫南、豫西高铁线路将加密
进入“后米字时代”的河南，修建高铁的脚步并不会停下来。
11月29日，河南三条高铁开通新闻发布会后，河南省发改委主任何雄回应河南商报记者称，城际铁路、市域铁路、高铁未来都将继续推进。
“一些重要的高铁项目正在谋划，包括呼南高铁（洛阳至南阳线路）、宁西高铁、南驻阜高铁，以及雄商高铁（京港高铁）阜阳至黄冈段等都正在积极谋划。”何雄说。
这些线路将加密豫西、豫南高铁线路，将信阳革命老区的几个县串起来。
这些高铁项目河南已经谋划许久，在河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中都有提及，此外，运三高铁等项目也在研究中。
穿越南阳、驻马店、阜阳的南驻阜高铁，向西有望到十堰，可以连接西安城市群，向东通过阜阳连接长三角城市群，这将提升豫西南地区的铁路网对当地经济的带动。
而运三高铁，则是连接分属山西的运城与河南的三门峡，两个城市隔黄河相望，来往非常密切。
三门峡市民唐先生的很多亲戚都在运城生活，目前他的交通方式主要是自驾或是乘坐顺风车，没有高铁直达，非常不方便。
不单是唐先生，运三高铁两地居民都非常期待。“我们在本地论坛上经常讨论运三高铁，看到这一新线路已经研究，希望赶快修建。”他说，有了运三高铁，不仅是去运城，往来太原等地也会更加便利。
随着线路的加密，河南部分地市也有望形成区域性的交通枢纽。我省提出，将在洛阳、南阳、新乡、商丘、三门峡等地方，进行铁路枢纽规划研究。
城际铁路将成为布局重点
河南城市群效应明显，城市之间交流日渐密切。除了省际高铁项目外，城际铁路的规划也越来越多。
从国家层面上来看，城际铁路也是未来几年发展的重点。中国国家铁路集团有限公司发展改革部战略规划处处长赵长江在今年11月一次演讲中提到，我国将规划构建以“八纵八横”高铁主通道为骨架、高铁连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
有了城际铁路的补充，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1~4小时交通圈，城市群内0.5~2小时交通圈。
不过，赵长江提到，国内很多区域内城际、市域铁路发展还需加强。而河南在城际铁路也做了很多前瞻性的规划，成为米字形高铁之后铁路发展的一个重点。
在河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中提到，我省要加快推进新郑机场至郑州南站至登封至洛阳、焦作至济源至洛阳等城际铁路建设。
在河南省交通基础设施重大工程建设三年行动计划实施方案中，又增加了一些新的城际铁路线路，如兰考至菏泽、云台山支线、新乡至焦作、郑开延长线等。
何雄提到，在城际铁路方面河南确实也要发力，目前机登洛城际铁路、新焦城际铁路等线路，都是近两年要重要推的。
目前，尽管洛阳、焦作、新乡等地已经有高速铁路覆盖，但城市之间的来往仍需要绕行郑州，时效上依然没有太大优势。因此，目前这些城市之间往来依然靠城际的大巴或是自驾。
在城际线路涉及的洛阳、焦作、新乡等城市的论坛中，城际铁路线路的规划走向、开工时间都是热门话题。
城际铁路有利于中原城市群发展
城际铁路可以说是这几年铁路行业的“风口”。目前全国已经建成的重要城际铁路包括：成都市域铁路、京津城际铁路、湛茂阳城际铁路等，它们为城市发展带来的优势日益突出。
从这些年重要城际铁路运营来看，其核心用途是承担近距离城市间的客运交通量。随着中国城市发展的不断推进，城际铁路已成为我国国家中心城市及城市群建设的重要支撑。
与传统的城市间大巴相比，城际列车总体上速度快、运量大、高效快捷。城际列车单位运输能耗远低于汽车，有助于改善区域交通污染状况。
在时空上，缩短不同城市间的距离，城际铁路的开通有利于加速城市圈的形成，促进区域经济社会快速发展。这些城际铁路都能有效改善城市圈内部城市之间的关联度，引导区域内产业空间布局合理化，强化中心城市对整个城市群的辐射带动作用。
对整个高速铁路网络来说，城际铁路与干线铁路之间资源共享，有利于提高整条铁路线的综合运力和总体效率。
以各地市到新郑机场直达城际铁路为例，郑州机场将有望获得更多的客源。
“洛阳目前到新郑机场，大巴需要2个小时，而乘坐高铁到郑州再换新郑机场线路，也需要一个多小时。”去郑州乘坐航班对洛阳市民孙先生来说，他去机场路上的时间远高于乘飞机的时间。他特别期待直达新郑机场的城际铁路，这样他会更愿意到郑州乘坐飞机出行。