成贵高铁，串起“世间遗珠”的交通线

　　11月27日8时30分，55910次试验列车从贵阳北站驶出，新建成贵高铁宜宾至贵阳段进入运行试验阶段。运行试验是铁路部门以联调联试测试线路达到开通条件为前提，在线路达标基础上测试运输的最佳方案。（11月27日 澎湃新闻）
　　
　　此次运行试验，铁路部门将在宜宾西站至贵阳北站间进行运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目，为即将到来的全线开通运营创造准备条件。
　　
　　成贵高铁从贵阳经贵州省毕节市，到镇雄县、云南省昭通市、四川省的宜宾市、乐山市和眉山市，最终到达成都。全长650公里的距离贯穿四川中心地区、云南北部地区和贵州西北地区，这是历史上第一次将成都与贵阳这两个西南部中心城市连接起来的高速铁路；同时，也形成了新的“出川”铁路大通道，结束了宜宾、昭通和贵州西部的毕节市等地区不通高铁的历史。另外，因为这条铁路的贯通，将会让沿线地区接入西成高铁、成渝高铁以及贵广高铁和沪昆高铁，从此形成一片，西南部分地区包括四川盆地的东南部从此被纳入到全国高速铁路网。
　　
　　蜀道难，难于上青天，历史上惯常说的是入蜀的通道从北部和东北部地区进入，其行路极为艰难，四川盆地易守难攻，所以才有了“天下乱，而四川先乱；天下定而四川后定”的谚语。而今，随着西成高铁、成怀高铁的贯通，地处在四川盆地中心位置的成都和重庆，如今俨然已经成为西南部地区高铁网络的中心，四通八达的快速交通网络让重重峻岭变成坦荡通途，也因位于西北地区交通要道的西安、汉中等地区与成都、重庆之间的相互连接，让原先“不易出川”的南北交通大通道被彻底打通。现如今，因高铁网络的快速发展，从成都往南部地区延伸，连接四川盆地西南、云南东北以及贵州西北地区的快速铁路通道被连接起来。这就意味着，四川盆地北部、西北部，南部以及西南部的全部交通动脉贯通了，原先的天堑如今变成通途，原先的“蜀道难”如今变成经济发展的“坦途”。
　　
　　其实，在成贵铁路开工消息传来后，就有不少媒体和专家将这条高铁誉为“中国第一旅游高铁”。为什么这么说呢？看看以下途径的地区和景点：黄果树瀑布、织金洞、七洞沟、百里杜鹃、蜀南竹海、峨眉山和乐山大佛等等，个个都是在国内外闻名遐迩的旅游胜地，再加上沿途地区层峦叠嶂、水湾环绕，四川南部的横断余脉以及贵州省的喀斯特地形交相辉映，形成了区域独特的地形地貌以及令人惊叹的迷人风景。原先，人们只听说过像是黄果树、乐山大佛以及峨眉山这样名胜，但是，通过高铁的贯通，包括金牛道、荔枝道以及像是罗甸、镇雄小山峡、以及长宁洞崖区和竹石林风景区等等，都将成为旅游热门开发景点。原先“藏于大山深处”的秀丽风景，如今因为高铁的“到来”而变得触手可及。正如有人说过的：原先遗落在世间“珍珠”，因为道路的畅通，而变得“奇货可居”。
　　
　　成贵高铁全长633公里，设计时速为250公里，被称之为“世界第一条山区高速铁路”。由此可见，不管是它作为完善“八纵八横”西南部高铁网络的重要组成部分，还是连接川、滇、贵三省的重要通道，抑或是作为“山区高速铁路”的重要标杆之作，它的贯通，其影响力和作用都是方方面面的，同时更重要的是，它将为当地经济发展和人民群众的美好幸福生活带去更多未来的展望！（曹毓祥）