高铁融资，只为助推铁路建设

　　11月14日，国铁集团控股的京沪高速铁路股份有限公司申请首次公开发行股票并在上海证券交易所主板上市，获得中国证券监督管理委员会发行审核委员会会议审核通过。“中国高铁第一股”即将登陆上海证券交易所，标志着铁路股份制改造取得重要进展。（央广网11月15日消息）
　　
　　“世界高铁看中国，中国高铁看京沪”，京沪高铁的成功上市并发行股票，可以说打响了铁路开启新融资模式的“第一枪”。但也有很多网友在听到这个巨无霸IPO上市后，不禁大呼:“京沪高铁都这么能赚钱了，这一波莫不是来割韭菜的吧？”其实不然，我们要站在一个大的角度思考这个问题，众所周知，铁路建设资金来源主要是银行贷款，截至今年一季度，铁总的负债仍有5万多亿元。而按照《中长期铁路网发展规划》，到2025年，铁路网规模达到17.5万km左右，其中高速铁路3.8万km左右。我们可以预见未来很长时间仍是铁路建设的高峰期。那么，没有资金如何建设新的铁路呢？
　　
　　笔者认为铁路建设作为重要发展引擎和基础设施，需要新融资来助推铁路建设，不光为京沪人民好，也为全国人民好。因此铁路企业加快推进资产证券化，拓宽融资渠道，刻不容缓。就拿京沪高铁此次发行股票来说，筹集的资金既可以投资新的铁路项目，又可以带动其他铁路资产证券化，明显能够加快铁路建设的步伐。虽然京沪高铁从2015年开始已经连续盈利4年，但上市后不代表是来圈钱的，上市后的京沪高铁未来也必须有良好的收益，才能保住“中国高铁第一股”这个饭碗。因此如何降低成本，提升京沪高铁的运营率，则需要京沪铁路进行改革，我们有理由相信京沪高铁证券化有助于催生更加优质的服务措施，也有理由相信铁路企业必将通过科技创新等新手段，来创造体验升级，从而赢得旅客满意度。更有理由相信铁路证券化将会循序渐进，京沪高铁只是中铁总的冰山一角，未来中铁总的优质资产“广深铁路”“中铁特货”“铁龙物流”，也会紧随其后陆续加入融资。而铁路的发展也会一天比一天更加红火！（陈娜）