67岁成渝铁路实施改造 重庆站至江津段增建二线
11月18日，成渝铁路重庆站至江津段改造工程建设正式启动。在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输。
这项改造工程由重庆铁路枢纽东环线指挥部负责建设。据了解，增建二线将打造成为一条沿江旅游观光线，开行铁路公交化列车。该线路计划2022年底建成通车，到时乘火车从江津至渝中区菜园坝约需1小时。
为何要改造？
消除病害隐患、延长使用寿命
成渝铁路于1952年建成通车，是新中国成立后建成的第一条铁路。
它由成都站向东，经资阳、资中、内江进入重庆永川，沿长江北岸抵达重庆站，全长504公里。
“这条铁路为单线铁路，已运营将近70年，目前多处出现病害。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍，目前，成渝铁路沿线基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等工程病害较多，养护维修成本高，运输安全压力大。
不仅如此，随着重庆“米”字型高铁网的规划建设工作推进，重庆铁路枢纽客运功能逐步完善及货运布局逐步外移，成渝铁路重庆站至江津段的干线功能逐步弱化，目前在重庆站始发的列车只有10多对，在客货运输中的作用逐步降低。
“为了能够延长成渝铁路重庆站至江津段的使用寿命，延续铁路运输功能，传承文脉，活化利用既有资源，需要对既有铁路实施病害整治，消除安全隐患。”重铁集团相关负责人表示。
据介绍，此次改造工期为3年，投资93.8亿元，以较短时间建成具有快速轨道交通功能的城市铁路。
全线将设13个站
新建车站在站台候车，不专设候车室
成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。
改造前，既有线长约65公里，在九龙半岛段改造线路采取截弯取直入地方案；改造后，线路长60.9公里，桥隧比约17%，双线设计时速80公里，特殊地段局部限速。
车站设立方面，成渝铁路重庆站至江津段既有车站10个，增建二线后合计设站13个：重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄n、圣泉、江津站，另预留大渡口、金鳌2个车站。
为方便市民快速乘车，新建车站按站台候车方式设计，设站厅层与站台层，不设候车室等。通俗地说，就是按照现在地铁乘车模式设计，不再单独设计候车室。
改造工程“修旧如旧”
实现“一站一风景、站站有特色”
据介绍，成渝铁路重庆站至江津段改造后，将打造成一条旅游线。
重庆站至江津段串联了龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、义渡古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点。
“成渝铁路浓缩了几代川渝人的记忆，我们将按照‘保护历史、传承历史’理念改造。”重庆铁路枢纽东环线指挥部相关人士介绍，既有线改造工程仅对路基、桥梁、隧道的病害按照“修旧如旧”的原则进行整治，最大限度地保留成渝铁路原有风貌。
为此，增建二线将打造成一条沿江旅游观光线，按照“一站一风景、站站有特色”建设，彰显重庆特色，让游客看得见山、望得见水、记得住乡愁。
开行公交化列车
实现“三铁”融合“零换乘”
根据规划，成渝铁路增建二线将改造为城市铁路，开行动车组列车，运输能力将提高3倍。
新建车站将与轨道交通、城轨快线、重庆北站、江北机场进行有效连接，打造成“三铁”融合示范线，实现“零换乘”。
据介绍，重庆站将与在建的轨道交通18号线、规划的轨道交通12线以及城轨快线26、27号线无缝换乘。比如，黄桷坪站、茄子溪站将与轨道交通18号线，义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘等。
“沿江设置的车站，与轨道、公交、出租车、网约车及社会车辆停车场一体化设计建设，形成无缝衔接的换乘枢纽节点。”重铁集团相关人士表示。
为方便市民出行，改造后的客运列车，将采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行方式，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
未来，成渝铁路重庆站至江津段还将与渝湘、渝汉等国家干线铁路和渝万城际铁路无缝衔接，与黄茅坪支线、机场支线贯通运营，实现铁路、轨道交通和高铁的无缝连接，大大缓解主城核心区域的地面交通压力。