连淮扬镇铁路五峰山长江大桥快要合龙了
11月15日，五峰山长江大桥中跨第三十、三十一两个大节段钢梁架设成功，圆满完成中跨第二阶段钢梁架设任务。
作为连淮扬镇铁路关键节点工程，五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥，也是我国首座公铁两用悬索桥，大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路，上层为双向8车道高速公路，大桥计划2020年8月实现全桥通车。
连镇铁路建成后，将拉近沿线城市与长三角各中心城市间的时空距离，对于进一步方便沿线地区人民出行，推动苏北地区加速融入长三角快速交通圈、更快融入长三角经济圈，实现更高质量一体化发展，具有重要意义。
据中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，接下来施工转入已架钢梁主桁梁杆件的高强度螺栓连接及桥面板焊接连接施工阶段，钢梁连接大约需要20天时间。
五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，两侧边跨钢桁梁各8个，两侧边跨钢桁梁已于今年4月1日架设完成。在中跨31个大节段钢梁架设并连接完成后，剩余6个大节段钢梁再连续架设。
根据设计方案，中跨钢梁采用整节段制造工艺，标准节段长28米，主桁间距30米，桁高16米。中跨共37个节段，长988.4米。除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，自跨中向南北两岸对称架设，最后在3号、4号主塔附近合龙。
按照施工工艺，五峰山长江大桥使用4台额定起吊重量900吨的缆载起重机起吊钢梁，随着建设者对架设工艺的熟练掌握，架设速度持续创新高。自9月24日中跨钢梁架设至今，钢梁架设安全施工53天，架设钢梁31个节段，累计起吊钢梁4万余吨。
由于五峰山长江大桥桥址水域处于繁忙的黄金水道，桥区水域狭窄，在中跨钢梁架设过程中，镇江海事局制定了严密的水上交通组织方案，确保了钢梁架设期间桥区水上船舶的通航安全。