汉十高铁开通在即！首批市民代表体验汉十高铁，速度有多快？

  速度，真快！ 10月30日一大早，家住襄阳市襄州区市民王家强就来到高铁襄阳东站（东津），他作为市民代表将参与汉十高铁第一次开放体验团，体验高铁速度。 8时，G55304（试运行）准时从襄阳东站发车。东津、张家集、双沟……高铁外景物目不暇给，说话的当儿，车窗外晃过枣阳站。王家强一看时间，8：13，“哇，好快。以往坐动车得20多分钟。” 高铁飞驰，王家强谈起了他到武汉的速度变迁：高速公路没开通时，到武汉要么坐长途客车、普速客车，或开车走国道，坐九环快客长途客车至少得六个半小时，襄阳到汉口直达普客四个半小时，若单位办公事开车的话，一大早出发，中途得在安陆吃饭。往来武汉办事，至少得两天时间。他说，后来开行动车，到武汉办事可以一天往返了。现在，只需要半天。真快！ 武汉客运段该车次列车长王冲介绍，此次市民体验的列车，是按照今后列车正常运行速度和经停车站及停靠时间，是第一次面向襄阳、随州、孝感市民开放体验。记者发现，襄阳东站、随州南站正在集中开展收尾工程，年底开通运行。襄阳东站列车到发提示大屏、检票闸机、旅客下行电梯等设施已安放就绪。

高铁，高铁！ 汉十高铁东起孝感东，西至十堰北，全长395公里，设计时速350公里，是“襄十随城市带”与“武汉城市圈”间最便捷的快速客运主通道，是规划武汉至西安快速铁路的组成部分，拉近“襄十随城市群”与“武汉城市圈”的距离，使武汉与西安以高铁连接，构建西北与华中、华东赣闽地区的快速客运通道。 高铁建成后，将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局，这样既能有效分担庞大的客流，还可以减轻原有铁路运输压力，实现“人便其行、物畅其流”。经初步测算，汉十高铁通车后，汉丹铁路每天运行的武汉经襄阳至十堰动车可换为货运，腾出货车运力，折合约2000车、12万吨运量，相当于每年增加货运能力约4000万吨。同时，高铁将使货运全部或部分剥离客运，货物输送能力、运输效率将极大提升，运输成本相对下降。据初步测算，公路的运输成本为0.45元/公里・吨，铁路为0.12元/公里・吨，这将大幅降低企业的运输成本。 高铁时代到来，带来时空距离的缩短。以省域副中心城市、汉江流域中心城市襄阳为例，西武（汉十）、郑万高铁通车后，襄阳到武汉、西安1个小时左右，到郑州2个小时以内，到重庆、成都约2个小时，到北京约4小时，将构建起4小时交通圈。同时，5个方向350高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张金字招牌，扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围，促进城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，打造精品旅游品牌和旅游线路，可串起黄鹤楼、武当山、古隆中、炎帝神农故里、大洪山、漳河大峡谷、西安古城、荆州古城、长江三峡等精品旅游线路，促进鄂西生态文化旅游圈快速发展，推动襄阳文化旅游实现“二次创业”。 汉十、郑万高铁的开通，将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈，形成产业转移的高速跑道，使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系更加紧密，并将长江经济带的中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来，长江中游经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。 链接 襄阳东高铁站简介 襄阳东高铁站位于东津新区，拥有九台20线，是地级城市一次建成的规模最大的高铁站，汉十、郑万高铁及规划建设的襄常高铁在此交会，办理襄阳所有高铁列车的始发、终到和通过作业，东津高铁站将成为我国快速铁路网中重要客运枢纽。随着高铁开通，高铁车站会产生汇聚效应，将形成以东津高铁站为中心的高铁商圈，加快高铁小镇和东津新区的建设，带动周边金融、保险、酒店、电商、总部经济等高端服务业发展，使周边地区的开发价值迅速提升，催生新区开发的新热点，促进襄阳城市的功能不断完善，城市化水平不断提升。 襄阳铁路简史 襄阳因交通而兴，素有“南船北马、七省通衢”之称。目前，经过襄阳市正在运营的铁路有汉丹、焦柳、襄渝3条铁路以及配套的火车站和编组站等。 1、汉丹铁路（武汉至丹江口铁路）。汉丹铁路1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。铁路全长412公里，其中襄阳境内长约182公里。共设27个车站，其中：襄阳境内有老河口、马棚、襄阳北、襄阳、襄阳东、枣阳等10个站。汉丹线汉襄段作为武汉至成都、重庆铁路通道的重要组成部分，运行时速140公里。2004年汉丹铁路实现电气化改造提速，襄阳至武汉具备了开行动车组的条件。 2、焦柳铁路（焦作至柳州铁路）。焦柳铁路1988年全线通车，铁路全长1645公里，其中襄阳境内约105公里。全线共有车站179个，其中襄阳境内有邓湖站、郜营站、襄阳北站、襄阳站、余家湖站、王树岗站、砖庙站、朱市站、宜城站等10个站，是连南接北、承东启西的重要交通纽带。 3、襄渝铁路（襄阳至重庆铁路）。襄渝铁路1979年12月全线建成并交付运营，线路全长837公里，其中襄阳境内约43公里（其中襄阳北-老河口东区间与汉丹铁路共轨），襄渝铁路是联络我国中原和西南地区的交通大动脉，对发展经济，加强国防具有重大意义。 4、襄阳站（襄阳火车站）：始建于1958年，原名为襄樊火车站，2011年6月8日，更名为襄阳站，现为襄阳铁路枢纽内的主要客货运站，担当旅客列车的始发、终到及通过作业，现有客车到发线15条（正线2条）。 5、襄阳东站：襄阳东站2012年7月1日竣工运行，位于汉丹线接襄阳北站和襄阳站两个方向的分叉口，是连接汉丹线和焦柳线的枢纽，是沪汉蓉铁路通道武康增建二线最后一个投入运营的火车站，现有客车到发线10条（正线5条）。 6、襄阳北站（襄阳北编组站）。始建于1958年，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，是全国38个路网级编组站之一。 7、2012年，国家发改委批准蒙西至华中煤运铁路大通道途径襄阳，全路唯一的组合分解站落户襄阳； 8、2014年，国家发改委批准郑万高铁途经襄阳，南漳、保康两个山区县将一步跨入高铁时代； 9、2015年，国家发改委核准汉十高铁途径襄阳，枣阳、谷城实现了高铁梦，高铁动车所落户襄阳，始发终到列车更加密集； 10、2016年，国家发改委、铁路总公司将呼南高铁襄阳至常德段工程纳入铁路中长期建设规划，正在开展前期工作。 11、2018年3月，铁路总公司、湖北省政府正式批复了东津站站房初步设计，该站是郑渝、武西、呼南及新沪汉蓉三条客运大通道并设的高铁站，站台、站房双高架，总规模为9台20线，面积8.9万平方米，总投资约36.14亿元。同时，襄阳市同步建设东津站枢纽城市综合配套工程，总建筑面积40多万平方，总投资32亿元。是集高铁、公交、出租车、长途客运、社会车辆和城市轨道交通等多种交通方式为一体、无缝衔接的综合交通枢纽，在全国地级城市中可谓首屈一指。 （湖北日报全媒记者姜远海）