铁路多种极端装备产品、技术首次公开亮相，助力建设又一条神奇的“天路”

　　10月19日，川藏铁路极端装备研制技术交流会暨新品发布会在郑州拉开序幕，中铁高新工业股份有限公司所属各单位携系列极端装备产品、技术首次公开亮相。（人民网 10月20日报道）
　　
　　川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿，建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时，被称作是继青藏铁路之后的又一条神奇的“天路”，沿途风景绝美，可说是万众期待。不过，它同时也是公认的“最难建铁路”、“最具挑战的铁路工程”，有“世纪工程”之称。
　　
　　“工欲善其事，必先利其器”。 当前，科学技术和经济发展对装备的要求已从常规逐步向极端方向发展，特别是工程建设的极端性必然需求极端条件下的工程技术与装备。据了解，川藏铁路沿线地质条件复杂，除了多年冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。俗话说，“没有金刚钻，不揽瓷器活”，在如此多样复杂的地质条件建设世界上最难建的铁路工程，非具备丰富硬核的极端装备不可。
　　
　　大国工程还需大国重器，在本次技术交流会上，参展装备及产品达100多件，出现了隧道掘进的“金刚钻”的智能悬臂式掘进机，专攻隧道坚硬岩石的“变形金刚”的三臂凿岩台车，“擎天架海”的超级架桥机，更有先进的隧道TBM/顶管地下工程施工智能化系统――盾构云等等。在攻克工程难关的同时，中国铁路科学家们并不仅满足于此，利用智能化系统，最大程度降低施工对周边环境的影响，保护高原地区脆弱生态环境。我们中国的发展，“既要金山银山，又要绿水青山”， 坚持人与自然和谐共生，坚持节约资源和保护环境的基本国策。
　　
　　习近平总书记指出,规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。李克强总理指出，川藏铁路不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿。我国目前发展不平衡，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距。可见建设川藏铁路的经济意义、政治意义、战略意义非常重大！
　　
　　我们万众一心，翘首期盼着川藏铁路早日建成，同时致敬战斗在中国基建第一线的工人们，以及为建设工程日以继夜研发技术的科学家们！（作者：苏梓铎）